Renouveler une légende n’est jamais chose aisée mais après 36 ans de bons et loyaux services et quelques très légères évolutions au fil des ans, place à une toute nouvelle génération qui entre enfin dans l’ère moderne !
Fort d’une version hybride rechargeable, le tout nouveau Defender prend soin de ses passagers comme de son environnement.
Alors, est-il à la hauteur de la légende ? Découvrons cela ensemble et en vidéo !
Fort d’une version hybride rechargeable, le tout nouveau Defender prend soin de ses passagers comme de son environnement.
Alors, est-il à la hauteur de la légende ? Découvrons cela ensemble et en vidéo !
LE MÊME MAIS… DANS L'ÈRE DU TEMPS
Le look du Defender est profondément ancré dans son ADN depuis 36 ans et le modernisé est un grand risque pour Land Rover autant qu’une nécessité.
Dans l’ensemble, la nouvelle version du Defender rend un parfait hommage à ses aînés et réussit le défi haut la main.
On retrouve l’allure générale toujours aussi robuste et imposante tout en étant parfaitement capable de rivaliser avec les plus hauts premium du marché.
Land Rover conserve des éléments de design iconiques comme la formes des phares avant et arrière, la présence de plaque d’aluminium (qui n’est plus vraiment de l’aluminium) sur le capot et la présence de petites vitres fines et longues à l’arrière au-dessus des portes.
Dans l’ensemble, la nouvelle version du Defender rend un parfait hommage à ses aînés et réussit le défi haut la main.
On retrouve l’allure générale toujours aussi robuste et imposante tout en étant parfaitement capable de rivaliser avec les plus hauts premium du marché.
Land Rover conserve des éléments de design iconiques comme la formes des phares avant et arrière, la présence de plaque d’aluminium (qui n’est plus vraiment de l’aluminium) sur le capot et la présence de petites vitres fines et longues à l’arrière au-dessus des portes.
ON CHANGE TOUT ET ON RECOMMENCE !
A l’intérieur par contre, cela n’a plus rien à voir !
On oublie l’aspect rustique et minimaliste des anciennes générations. Le nouveau Defender se veut cossu, bien fini et plein de technologies !
Bien dans son temps, le Defender s’équipe évidemment d’une instrumentation entièrement numérique et d’un grand écran tactile central. Celui-ci, de très bonne qualité et légèrement incurvé, répond parfaitement aux différentes commandes en plus d’être particulièrement fin et agréable au touché.
La quasi-totalité des boutons physiques ont disparu au profit de l’écran central sans pour autant sacrifier l’essentiel.
Le luxe est indéniable à bord et nous sommes très confortablement installés à chacune des 5 places à bord avec beaucoup d’espace aux jambes et à la tête.
On notera la présence de cuir partout dans l’habitacle en dehors des sièges et des accoudoirs, une grande partie de la planche de bord en est recouverte, notamment au niveau des poignées de maintien en franchissement.
Digne d’un SUV moderne, le Defender regorge de connectivité avec un nombre de prises USB un peu partout dans l’habitacle, une prise 220V dans le coffre et sans oublier le chargeur à induction. Équipé de AppleCar Play et Android Auto, le Defender saura répondre aux attentes des clients les plus exigeants.
Afin de garder l’esprit rustique de Defender d’origine sans pour autant sacrifier aux normes et exigences de la clientèle actuelle, Land Rover mise sur une finition irréprochable tout en gardant une grosse partie des visses apparentes dans l’habitacle.
Un des défauts du Defender qui, soyons honnête, est plus destiné à évoluer dans les quartiers huppés que dans la boue, est l’ouverture de son coffre par une grande porte s’ouvrant sur le côté. Celle-ci, très lourde mais accompagnée par un système de vérin hydraulique, est imposante et donc son ouverture sera limitée selon la place de stationnement du véhicule.
Le coffre lui-même est d’ailleurs d’une taille correcte mais nous avons connu mieux pour un véhicule de cette taille. Dans le coffre, nous retrouvons d’ailleurs un bouton permettant de régler la hauteur de caisse du véhicule et ainsi faciliter le chargement et déchargement.
On oublie l’aspect rustique et minimaliste des anciennes générations. Le nouveau Defender se veut cossu, bien fini et plein de technologies !
Bien dans son temps, le Defender s’équipe évidemment d’une instrumentation entièrement numérique et d’un grand écran tactile central. Celui-ci, de très bonne qualité et légèrement incurvé, répond parfaitement aux différentes commandes en plus d’être particulièrement fin et agréable au touché.
La quasi-totalité des boutons physiques ont disparu au profit de l’écran central sans pour autant sacrifier l’essentiel.
Le luxe est indéniable à bord et nous sommes très confortablement installés à chacune des 5 places à bord avec beaucoup d’espace aux jambes et à la tête.
On notera la présence de cuir partout dans l’habitacle en dehors des sièges et des accoudoirs, une grande partie de la planche de bord en est recouverte, notamment au niveau des poignées de maintien en franchissement.
Digne d’un SUV moderne, le Defender regorge de connectivité avec un nombre de prises USB un peu partout dans l’habitacle, une prise 220V dans le coffre et sans oublier le chargeur à induction. Équipé de AppleCar Play et Android Auto, le Defender saura répondre aux attentes des clients les plus exigeants.
Afin de garder l’esprit rustique de Defender d’origine sans pour autant sacrifier aux normes et exigences de la clientèle actuelle, Land Rover mise sur une finition irréprochable tout en gardant une grosse partie des visses apparentes dans l’habitacle.
Un des défauts du Defender qui, soyons honnête, est plus destiné à évoluer dans les quartiers huppés que dans la boue, est l’ouverture de son coffre par une grande porte s’ouvrant sur le côté. Celle-ci, très lourde mais accompagnée par un système de vérin hydraulique, est imposante et donc son ouverture sera limitée selon la place de stationnement du véhicule.
Le coffre lui-même est d’ailleurs d’une taille correcte mais nous avons connu mieux pour un véhicule de cette taille. Dans le coffre, nous retrouvons d’ailleurs un bouton permettant de régler la hauteur de caisse du véhicule et ainsi faciliter le chargement et déchargement.
PLUS BUCKINGHAM PALACE QUE CAMPAGNE ANGLAISE
Sur la route, le Defender se montre particulièrement confortable. Celui-ci absorbe une grande partie des aspérités de la route et sa maniabilité est clairement une de ses forces. Maniabilité d’ailleurs surprenante au regard du gabarit de l’engin !
Vrai franchisseur dans l’âme, Land Rover a doté le Defender de la capacité à régler sa hauteur de caisse sur trois positions différentes afin de s’adapter au mieux aux différentes situations.
Cela lui permet également d’offrir une position de conduite élevée particulièrement agréable en ville comme en franchissement.
En terme de conduite, le Defender répond aux sollicitations sans broncher et même avec plaisir en mode hybride tout en maîtrisant au mieux sa consommation de carburant.
En mode tout électrique, les performances sont nettement moins impressionnantes mais ce n’est pas ce qu’on lui demande dans cette configuration.
Son autonomie en tout électrique limitée à 40 km le place bien en dessus de beaucoup de ses concurrents mais le poids et le Cx du Defender ne sont pas franchement ses plus grands atouts.
Vrai franchisseur dans l’âme, Land Rover a doté le Defender de la capacité à régler sa hauteur de caisse sur trois positions différentes afin de s’adapter au mieux aux différentes situations.
Cela lui permet également d’offrir une position de conduite élevée particulièrement agréable en ville comme en franchissement.
En terme de conduite, le Defender répond aux sollicitations sans broncher et même avec plaisir en mode hybride tout en maîtrisant au mieux sa consommation de carburant.
En mode tout électrique, les performances sont nettement moins impressionnantes mais ce n’est pas ce qu’on lui demande dans cette configuration.
Son autonomie en tout électrique limitée à 40 km le place bien en dessus de beaucoup de ses concurrents mais le poids et le Cx du Defender ne sont pas franchement ses plus grands atouts.
LE ROI EST MORT, VIVE LE ROI !
Land Rover réussit le tour de force de renouveler avec succès une légende de l’automobile sans en trahir l’ADN.
Le Defender, certes plus amené à fréquenter les beaux quartiers que parcourir les highlands à toute vitesse dans la boue, répond à toutes les attentes et traite ses passagers avec un grand soin.
Bien embourgeoisé tout de même, le Defender débute à 63 800 € en version 90 D200. Il faudra se tourner vers la version 110 pour bénéficier de l’hybridation et compter un ticket d’entrée à 78 700 €. Pour notre version d’essai, comptez 104 969 €.
Avec ses nombreuses qualités, le Defender obtient la note de 18/20.
Le Defender, certes plus amené à fréquenter les beaux quartiers que parcourir les highlands à toute vitesse dans la boue, répond à toutes les attentes et traite ses passagers avec un grand soin.
Bien embourgeoisé tout de même, le Defender débute à 63 800 € en version 90 D200. Il faudra se tourner vers la version 110 pour bénéficier de l’hybridation et compter un ticket d’entrée à 78 700 €. Pour notre version d’essai, comptez 104 969 €.
Avec ses nombreuses qualités, le Defender obtient la note de 18/20.
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