Chez Toyota, le nom de Corolla désigne une longue lignée. Apparue en 1966 sous la forme d’une petite berline trois volumes compacte, la japonaise en est aujourd’hui à sa 12ème génération !
Hybride depuis 2010 (alors qu’elle s’appelait Auris en Enrope et en Australie durant deux générations), elle se voit cette année déclinée dans une version GR hybride (Gazoo Racing) à vocation sportive, j’ai pris le volant de cette dernière génération !
Hybride depuis 2010 (alors qu’elle s’appelait Auris en Enrope et en Australie durant deux générations), elle se voit cette année déclinée dans une version GR hybride (Gazoo Racing) à vocation sportive, j’ai pris le volant de cette dernière génération !
LA RENAISSANCE DE LA COROLLA
Alors que la Corolla avait disparu de nos routes depuis de nombreuses années au bénéfice de la Auris, une berline hybride insipide sous tous les aspects, Toyota revient en force avec la Corolla et lui offre ENFIN un look affirmé !
Capable d’un look extrêmement sage (voir banale) en version d’entrée de gamme, c’est dans sa version GR bi-ton que la Corolla se montre la plus désirable !
Même si certains peuvent qualifier, à plus ou moins juste titre, ses lignes comme étant torturées, la Corolla s’inscrit dans l’univers Toyota au même titre que le C-HR, le Rav4 ou même la dernière Yaris qui arborent eux aussi des lignes très marquées.
Si la face avant est particulièrement réussie ainsi que sa silhouette, la partie arrière quant à elle est plus hasardeuse et lui donne un côté un peu trop lourd et presque pas sportif alors qu’une version GR aurait été attendue comme étant bien plus agressive ! (comme l'édition limitée Morizo Edition par exemple…)
Capable d’un look extrêmement sage (voir banale) en version d’entrée de gamme, c’est dans sa version GR bi-ton que la Corolla se montre la plus désirable !
Même si certains peuvent qualifier, à plus ou moins juste titre, ses lignes comme étant torturées, la Corolla s’inscrit dans l’univers Toyota au même titre que le C-HR, le Rav4 ou même la dernière Yaris qui arborent eux aussi des lignes très marquées.
Si la face avant est particulièrement réussie ainsi que sa silhouette, la partie arrière quant à elle est plus hasardeuse et lui donne un côté un peu trop lourd et presque pas sportif alors qu’une version GR aurait été attendue comme étant bien plus agressive ! (comme l'édition limitée Morizo Edition par exemple…)
UN BON DEBUT
A bord de la Corolla, la sportivité est présente mais la encore de manière trop timide. Un univers plus marqué par rapport à la version classique aurait été la bienvenue.
Les sièges typés sport à l’avant comme à l’arrière sont confortables et accueillants. A l’avant, nous avons toute la place que nous souhaitons et on s’y sent bien !
Le dessin de la planche de bord se modernise et on retrouve des lignes en courbes qui donnent un très bel ensemble.
Seul le design du volant dénote un peu et gagnerait à se rapprocher de celui d’une Yaris, voire même du C-HR plutôt que de reprendre le design pas très heureux de celui du Rav4.
A l’arrière… L'ambiance est toute autre ! L’espace aux jambes est beaucoup trop juste pour un véhicule de ce gabarit et la hauteur de plafond laisse également à désirer (ma tête touche le plafond !)...
Le volume de coffre est lui aussi trop petit ! Il faudra choisir parmi les bagages pour partir en vacances car tout ne rentrera pas ! A moins d’opter pour la déclinaison break.
Le système d’info divertissement reste toujours la version que l’on connait bien et qui est malheureusement un peu trop datée dans son interface qui manque cruellement de modernité.
Les sièges typés sport à l’avant comme à l’arrière sont confortables et accueillants. A l’avant, nous avons toute la place que nous souhaitons et on s’y sent bien !
Le dessin de la planche de bord se modernise et on retrouve des lignes en courbes qui donnent un très bel ensemble.
Seul le design du volant dénote un peu et gagnerait à se rapprocher de celui d’une Yaris, voire même du C-HR plutôt que de reprendre le design pas très heureux de celui du Rav4.
A l’arrière… L'ambiance est toute autre ! L’espace aux jambes est beaucoup trop juste pour un véhicule de ce gabarit et la hauteur de plafond laisse également à désirer (ma tête touche le plafond !)...
Le volume de coffre est lui aussi trop petit ! Il faudra choisir parmi les bagages pour partir en vacances car tout ne rentrera pas ! A moins d’opter pour la déclinaison break.
Le système d’info divertissement reste toujours la version que l’on connait bien et qui est malheureusement un peu trop datée dans son interface qui manque cruellement de modernité.
SPORTIVE ?
La GR Corolla est vendue comme la version sportive de la Corolla. J’ai donc voulu vérifier cela… et autant vous dire que j’ai bien été déçu !
Certes, cette version à caractère sportive est nettement plus dynamique que la version plus basique de la Corolla mais de là à la qualifier de sportive, il y a un monde !
Très agréable à conduire avec une direction ultra précise, des suspensions fermes et une tenue de route exemplaire, la Corolla dans cette version GR sport de 304 ch se montre joueuse et ne rechigne pas à répondre aux différentes sollicitations.
Capable de belle reprise tout en restant relativement sobre (même si on est loin du modèle de sobriété qu’est la Yaris hybride), la Corolla est une bonne berline dynamique mais n’est pas une berline sportive comme Toyota la présente.
Certes, cette version à caractère sportive est nettement plus dynamique que la version plus basique de la Corolla mais de là à la qualifier de sportive, il y a un monde !
Très agréable à conduire avec une direction ultra précise, des suspensions fermes et une tenue de route exemplaire, la Corolla dans cette version GR sport de 304 ch se montre joueuse et ne rechigne pas à répondre aux différentes sollicitations.
Capable de belle reprise tout en restant relativement sobre (même si on est loin du modèle de sobriété qu’est la Yaris hybride), la Corolla est une bonne berline dynamique mais n’est pas une berline sportive comme Toyota la présente.
UN SUCCÈS MÉRITÉ MAIS PEUT MIEUX FAIRE
Avec une entrée de gamme située à 26 950 €, la Corolla justifie son succès en se rendant particulièrement abordable pour un véhicule de cette catégorie. Il faudra débourser 34 050 € pour la version GR sport chapeautant la gamme, ce qui reste un tarif raisonnable pour une berline compacte dynamique et stylée même si elle n’a de sport que l'appellation !
Malgré ses atouts, la Corolla se montre un peu gourmande en essence dès que nous essayons de la pousser un peu et le bénéfice de l’hybridation se trouve vite limité dans cette configuration.
Pour tous ces atouts mais avec ses défauts, la Corolla GR hybride obtient la note de 12/20.
Malgré ses atouts, la Corolla se montre un peu gourmande en essence dès que nous essayons de la pousser un peu et le bénéfice de l’hybridation se trouve vite limité dans cette configuration.
Pour tous ces atouts mais avec ses défauts, la Corolla GR hybride obtient la note de 12/20.