50 ans ! C’est l’âge de la première génération de la Civic apparue en 1972. Vendu à plus de 27 millions d'exemplaires depuis son apparition, la 11ème génération de Civic est apparue en 2022 en Europe (2021 aux USA) uniquement disponible en version e:HEV, le système hybride auto-rechargeable maison.
J’ai donc pris le volant de cette 11ème génération.
J’ai donc pris le volant de cette 11ème génération.
UN STYLE AGRESSIF ALLÉCHANT !
En termes de design, cette 11ème génération rééquilibre les lignes de la précédente génération. Même si ces deux Civic n’ont aucune pièce de carrosserie commune, il faudra un œil averti pour les différencier.
Très basse et élancée, la Civic s’offre un profil dynamique et sportif promettant de belles performances.
A l’avant, la calandre très fine avec son logo dépassant en partie sur la carrosserie contribue à donner le look sportif qu’arbore fièrement la Civic.
La partie arrière plongeante continue de parfaire la silhouette de la berline nippone.
Très basse et élancée, la Civic s’offre un profil dynamique et sportif promettant de belles performances.
A l’avant, la calandre très fine avec son logo dépassant en partie sur la carrosserie contribue à donner le look sportif qu’arbore fièrement la Civic.
La partie arrière plongeante continue de parfaire la silhouette de la berline nippone.
MODERNE, ACCUEILLANTE ET TECHNOLOGIQUE
A bord, la nouvelle Civic vous accueille dans un habitacle lumineux et confortable. A l’avant, le conducteur et son passager sont très bien installés avec beaucoup d’espace et des sièges au maintien parfait.
La planche de bord arbore un design original avec sa longue bande en nid d’abeille abritant les aérations du chauffage et de la climatisation.
Le système d’ouverture et de fermeture de ces aérations se fait avec des petits joysticks.
L’écran tactile central posé sur le dessus de la planche de bord, intègre la dernière version de l’interface maison que nous connaissons sur la Honda E et le HR-V. Le CarPlay et Android Auto sont disponibles avec et sans fils et fonctionnent de manière parfaitement fluide.
Très bien équipée, la Civic propose l’ensemble des dernières technologies, les sièges chauffants, le volant chauffant, sans oublier le chargeur à induction.
A l’arrière, Honda à eu la maligne petite idée d’intégrer un renfoncement dans le pavillon de toit un juste au dessus du dossier, permettant ainsi de dégager de l’espace à la tête. Sans cela, la hauteur aurait été bien trop courte pour accueillir des adultes aux places arrière !
Vite étouffant en position fermée avec occultant, lorsqu’il est entièrement ouvert, le toit en verre panoramique, aide les passagers arrière à se sentir parfaitement à l’aise.
Au niveau du coffre, même si le système de plage arrière pliable sur le côté et la facilité avec laquelle nous pouvons baisser le dossier, celui-ci est pénalisé par l’absence de plancher plat et, même en configuration 5 places assises, celui-ci présente une petite marche dans le fond, ce qui peut très vite gêner au chargement. De plus, le volume de celui-ci n’a rien de bien exceptionnel. Dans la moyenne, son manque de praticité l’handicape. Dommage pour la vie à bord !
La planche de bord arbore un design original avec sa longue bande en nid d’abeille abritant les aérations du chauffage et de la climatisation.
Le système d’ouverture et de fermeture de ces aérations se fait avec des petits joysticks.
L’écran tactile central posé sur le dessus de la planche de bord, intègre la dernière version de l’interface maison que nous connaissons sur la Honda E et le HR-V. Le CarPlay et Android Auto sont disponibles avec et sans fils et fonctionnent de manière parfaitement fluide.
Très bien équipée, la Civic propose l’ensemble des dernières technologies, les sièges chauffants, le volant chauffant, sans oublier le chargeur à induction.
A l’arrière, Honda à eu la maligne petite idée d’intégrer un renfoncement dans le pavillon de toit un juste au dessus du dossier, permettant ainsi de dégager de l’espace à la tête. Sans cela, la hauteur aurait été bien trop courte pour accueillir des adultes aux places arrière !
Vite étouffant en position fermée avec occultant, lorsqu’il est entièrement ouvert, le toit en verre panoramique, aide les passagers arrière à se sentir parfaitement à l’aise.
Au niveau du coffre, même si le système de plage arrière pliable sur le côté et la facilité avec laquelle nous pouvons baisser le dossier, celui-ci est pénalisé par l’absence de plancher plat et, même en configuration 5 places assises, celui-ci présente une petite marche dans le fond, ce qui peut très vite gêner au chargement. De plus, le volume de celui-ci n’a rien de bien exceptionnel. Dans la moyenne, son manque de praticité l’handicape. Dommage pour la vie à bord !
DYNAMISME AU RENDEZ-VOUS !
Sur la route, la Civic e:HEV sait faire plaisir ! Avec son moteur de 180ch et une gestion de la boîte de vitesses très bien réglée, la Civic vous transporte sans encombre et avec dynamisme au quotidien.
Aussi à l’aise en ville que sur autoroute, la berline se montre particulièrement malléable.
Son gabarit relativement compact lui permet de se faufiler aisément dans nos centre ville et ce dans le silence du mode tout électrique fonctionnant la plus grande partie du temps.
En zone péri-urbaine, la Civic montre son vrai potentiel sportif avec un comportement dynamique et absorbe les courbes sans broncher grâce à une tenue de route irréprochable et ce, même à vive allure.
Sur autoroute, nous pourrons soit profiter de ses vocalises, pas trop présentes mais juste ce qu’il faut, et de sa puissance maximale ou alors cruiser en toute tranquillité et profiter de la conduite autonome de niveau 2 plutôt performante et très bien gérée.
Avec une consommation moyenne constatée durant l’essai de 5,2 L/100 km, la Civic se montre sobre et performante, ce qui est un combo très appréciable !
Aussi à l’aise en ville que sur autoroute, la berline se montre particulièrement malléable.
Son gabarit relativement compact lui permet de se faufiler aisément dans nos centre ville et ce dans le silence du mode tout électrique fonctionnant la plus grande partie du temps.
En zone péri-urbaine, la Civic montre son vrai potentiel sportif avec un comportement dynamique et absorbe les courbes sans broncher grâce à une tenue de route irréprochable et ce, même à vive allure.
Sur autoroute, nous pourrons soit profiter de ses vocalises, pas trop présentes mais juste ce qu’il faut, et de sa puissance maximale ou alors cruiser en toute tranquillité et profiter de la conduite autonome de niveau 2 plutôt performante et très bien gérée.
Avec une consommation moyenne constatée durant l’essai de 5,2 L/100 km, la Civic se montre sobre et performante, ce qui est un combo très appréciable !
DIGNE DE LA LÉGENDE !
Avec une gamme débutant à 32 400 €, la berline compacte de chez Honda offre un très bon rapport qualité/prix/préstations.
Preuve que la Civic plait toujours autant, Honda a à l’heure actuelle fermé le carnet de commande de la berline car ils ne sont pas en mesure de répondre à la forte demande à cause des difficultés rencontrées par les chaînes d’approvisionnement des usines de production.
Dynamique, avec du style, accueillante et pleine de technologie, la 11ème génération de Honda Civic est clairement digne de son nom !
Pour toutes ses qualités, la Civic e:HEV obtient la note de 15,5/20.
Preuve que la Civic plait toujours autant, Honda a à l’heure actuelle fermé le carnet de commande de la berline car ils ne sont pas en mesure de répondre à la forte demande à cause des difficultés rencontrées par les chaînes d’approvisionnement des usines de production.
Dynamique, avec du style, accueillante et pleine de technologie, la 11ème génération de Honda Civic est clairement digne de son nom !
Pour toutes ses qualités, la Civic e:HEV obtient la note de 15,5/20.
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