Cousine espagnole de la Volkswagen ID.3, la Cupra Born masque très bien ses origines allemandes et donne du caractère à la petite berline électrique. Mais une question se pose : vrai Cupra ou simple re-carrossage ? J’ai donc pris le volant de l’électrique ibérique afin de le découvrir.
CALIENTE !
Même si l'aspect général reste très proche du modèle Volkswagen, il est facile de voir que la Cupra Born a sa propre personnalité et s’éloigne volontairement de sa cousine.
La face avant se montre particulièrement agressive avec son capot plongeant et ses phares effilés remontants aux extrémités du capot. Le logo Cupra trône fièrement sur le bas du capot, souligné par la signature cupra. Les nervures sur le capot accentuent encore un peu plus l’aspect sportif de la face avant.
A l’arrière, c’est là que la Born s’éloigne le plus nettement de la ID.3. et révèle le plus son côté sportif agressif. Le gros répartiteur d’air arrière assoit le véhicule et lui donne un côté beaucoup plus racé, aidé par cette longue barre lumineuse rouge transversale, signature Cupra/Seat depuis les dernières générations de véhicules.
Le logo sur le coffre ressort particulièrement dans un petit cube proéminent placé au milieu du coffre.
Le look au globale est très réussi et beaucoup plus sportif que celui de la ID.3 qui est presque trop sage depuis la sortie de la Born. Nul doute que les deux univers trouveront preneurs.
La face avant se montre particulièrement agressive avec son capot plongeant et ses phares effilés remontants aux extrémités du capot. Le logo Cupra trône fièrement sur le bas du capot, souligné par la signature cupra. Les nervures sur le capot accentuent encore un peu plus l’aspect sportif de la face avant.
A l’arrière, c’est là que la Born s’éloigne le plus nettement de la ID.3. et révèle le plus son côté sportif agressif. Le gros répartiteur d’air arrière assoit le véhicule et lui donne un côté beaucoup plus racé, aidé par cette longue barre lumineuse rouge transversale, signature Cupra/Seat depuis les dernières générations de véhicules.
Le logo sur le coffre ressort particulièrement dans un petit cube proéminent placé au milieu du coffre.
Le look au globale est très réussi et beaucoup plus sportif que celui de la ID.3 qui est presque trop sage depuis la sortie de la Born. Nul doute que les deux univers trouveront preneurs.
SIGNEE CUPRA !
A bord, l’univers Cupra se fait bien sentir avec une sellerie très bien dessinée au caractère sportif ainsi que toutes les touches cuivrées présentent un peu partout dans l’habitacle.
Si l’on retrouve une grande partie des commandes de la ID.3, la Born n’en oublie pas pour autant de prendre son indépendance et se démarque de sa cousine par une ambiance plus chaleureuse, plus cosy et plus sportive.
La console centrale, plus massive, abrite aussi plus de rangements et donne à l’habitacle une impression plus haut de gamme que celui de sa cousine.
Tout comme dans la ID.3, le sélecteur de vitesse se retrouve en haut à droite de l’écran d’instrumentation qu’il suffit d’actionner dans un sens ou un autre pour sélectionner le mode Drive, Brake, Rear ou Neutral.
Également, tous les boutons présents sur la planche de bord et le volant sont tactiles. Même si l’idée est sympas, on ne peut pas dire que ce soit toujours très efficace. Le tactile ne répond pas toujours bien ou comme on le voudrait.
En termes d’habitabilité, la Cupra Born est très logeable et accueille ces 5 passagers dans un très bon confort et avec un espace aux jambes, même si l'espace en hauteur à l’arrière est un peu juste.
Le coffre, quant à lui, est suffisamment grand pour transporter tous les bagages d’un week-end, les courses de la famille ou autre sans encombre.
Si l’on retrouve une grande partie des commandes de la ID.3, la Born n’en oublie pas pour autant de prendre son indépendance et se démarque de sa cousine par une ambiance plus chaleureuse, plus cosy et plus sportive.
La console centrale, plus massive, abrite aussi plus de rangements et donne à l’habitacle une impression plus haut de gamme que celui de sa cousine.
Tout comme dans la ID.3, le sélecteur de vitesse se retrouve en haut à droite de l’écran d’instrumentation qu’il suffit d’actionner dans un sens ou un autre pour sélectionner le mode Drive, Brake, Rear ou Neutral.
Également, tous les boutons présents sur la planche de bord et le volant sont tactiles. Même si l’idée est sympas, on ne peut pas dire que ce soit toujours très efficace. Le tactile ne répond pas toujours bien ou comme on le voudrait.
En termes d’habitabilité, la Cupra Born est très logeable et accueille ces 5 passagers dans un très bon confort et avec un espace aux jambes, même si l'espace en hauteur à l’arrière est un peu juste.
Le coffre, quant à lui, est suffisamment grand pour transporter tous les bagages d’un week-end, les courses de la famille ou autre sans encombre.
MANQUE D’ADN CUPRA
Sur la route, la Cupra Born nous fait bénéficier de tous les bienfaits de l'électrique ! Elle est joueuse et dynamique, se faufile facilement partout en ville et n’a pas peur de partir à l’aventure et s’éloigner des centre ville grâce à ses 540 km d’autonomie !
Sans surprise, aux places avant, le confort est optimal. A l’arrière c’est un peu moins le cas mais cela reste correct. Les suspensions sont efficaces et les routes très abîmées françaises ne leur font pas peur et elles parviennent à très bien absorber les chocs pour ne pas trop secouer les passagers.
Sur voies rapides, la vitesse maximale de 160 km/h est atteinte en 7,3 secondes… exactement comme sa cousine allemande. C’est honorable pour une berline compacte mais en dessous de nos attentes pour une Cupra. La Born n’est en réalité pas particulièrement destinée à une conduite sportive, ce qui est dommage pour une marque à l’ADN sportive revendiquée. On aurait aimé que la Born se différencie un peu plus de sa cousine et soit une réelle alternative sportive à la ID.3.
Sans surprise, aux places avant, le confort est optimal. A l’arrière c’est un peu moins le cas mais cela reste correct. Les suspensions sont efficaces et les routes très abîmées françaises ne leur font pas peur et elles parviennent à très bien absorber les chocs pour ne pas trop secouer les passagers.
Sur voies rapides, la vitesse maximale de 160 km/h est atteinte en 7,3 secondes… exactement comme sa cousine allemande. C’est honorable pour une berline compacte mais en dessous de nos attentes pour une Cupra. La Born n’est en réalité pas particulièrement destinée à une conduite sportive, ce qui est dommage pour une marque à l’ADN sportive revendiquée. On aurait aimé que la Born se différencie un peu plus de sa cousine et soit une réelle alternative sportive à la ID.3.
LA ID.3… EN MIEUX !
Même si la Cupra Born ne se distingue de sa cousine que par son look, il faut tout de même avouer que celle-ci a beaucoup plus de personnalité que la ID.3.
Avec une facture d’entrée de gamme à 42 700 € (soit 1980 € de moins que la ID.3, hors bonus), la Cupra Born est beaucoup plus séduisante que sa cousine à la personnalité et au look beaucoup plus sage.
Grâce à son look sportif assumé, la Cupra Born obtient la note de 16/20.
Avec une facture d’entrée de gamme à 42 700 € (soit 1980 € de moins que la ID.3, hors bonus), la Cupra Born est beaucoup plus séduisante que sa cousine à la personnalité et au look beaucoup plus sage.
Grâce à son look sportif assumé, la Cupra Born obtient la note de 16/20.
|
|
|