Alors que Jeep prépare sa conversion au 100% électrique dans les prochaines années et alors que sa gamme est déjà entièrement disponible en hybride et hybride rechargeable, la marque passe à la vitesse supérieure en présentant son tout premier modèle 100% électrique : la Avenger.
Jeep m’a invité à la découvrir le temps d’une journée en Champagne au sein de la maison Telmont avec qui le groupe Stellantis partage bon nombre de valeurs.
Jeep m’a invité à la découvrir le temps d’une journée en Champagne au sein de la maison Telmont avec qui le groupe Stellantis partage bon nombre de valeurs.
UN CHARME FOU !
Le design du SUV compact se modernise tout en conservant l’ADN de la marque et ses codes stylistique tout en les faisant évoluer légèrement avec rendre l’Avenger parfaitement moderne.
On retrouve donc à l’avant la calandre à 7 bandes, sauf que, étant 100% électrique, celles-ci sont pleines et arborent un petit “e” bleu dans la 6 ème bande.
Les feux sont enfoncés dans leur encadrement afin de les protéger en cas d’impact avec des éléments extérieurs. Ils sont surmontés par une signature lumineuse de jour d’une simple bande horizontale.
A l’arrière, les poignées de portes sont cachées dans les montants de porte, lui donnant un faux air de SUV trois portes. Les phares sont transparents afin de vous laisser admirer leur design interne.
Les insert en plastique noir autour des roues, sur les bas de caisse et faisant la liaison entre les portes arrière et le hayon lui confère son vraie look de petit SUV.
Jeep conserve son habitude de planter des œufs de pâques dans la voiture. Ils sont donc au nombre de 7. Voici quelques indices pour les retrouver : 7 fentes pour toujours, un porte bonheur sur le toit, le mont Viso toujours dans votre dos, les feux vous parlent, une belle histoire de design dans le coffre, admirez les étoiles depuis le pare-brise et enfin, le radar vous aidera à localiser le Centro Stile ! Bonne recherche !
On retrouve donc à l’avant la calandre à 7 bandes, sauf que, étant 100% électrique, celles-ci sont pleines et arborent un petit “e” bleu dans la 6 ème bande.
Les feux sont enfoncés dans leur encadrement afin de les protéger en cas d’impact avec des éléments extérieurs. Ils sont surmontés par une signature lumineuse de jour d’une simple bande horizontale.
A l’arrière, les poignées de portes sont cachées dans les montants de porte, lui donnant un faux air de SUV trois portes. Les phares sont transparents afin de vous laisser admirer leur design interne.
Les insert en plastique noir autour des roues, sur les bas de caisse et faisant la liaison entre les portes arrière et le hayon lui confère son vraie look de petit SUV.
Jeep conserve son habitude de planter des œufs de pâques dans la voiture. Ils sont donc au nombre de 7. Voici quelques indices pour les retrouver : 7 fentes pour toujours, un porte bonheur sur le toit, le mont Viso toujours dans votre dos, les feux vous parlent, une belle histoire de design dans le coffre, admirez les étoiles depuis le pare-brise et enfin, le radar vous aidera à localiser le Centro Stile ! Bonne recherche !
DANS L'ÈRE DU TEMPS
L’intérieur du Avenger est tout aussi moderne avec son grand bandeau jaune (personalisable selon les versions) et son écran tactile centrale de 10,25 pouces posé sur la planche de bord façon tablette.
Derrière le volant, on trouve un autre écran de 10,25 pouces pour l'affichage de l’instrumentation digitale et les informations de l’ordinateur de bord et des aides à la conduite.
Le gros reproche que je fais au Jeep Avenger est l’utilisation partout de plastiques durs. Bien dommage que des plastiques moussés n’aient pas été choisis au moins pour les parties hautes. Cela aurait permis une impression bien meilleure de la qualité de fabrication et de finition.
L’interface du système d’info-divertissement se montre plutôt moderne et facile d'appréhension. Son ergonomie permet une prise en main assez rapide.
En ce qui concerne l’espace à bord, le conducteur et son passager sont parfaitement à l’aise, tout comme les passagers arrière. Malgré mon 1m82, je suis suffisamment à l’aise à l’arrière sans me sentir enfermé.
Le coffre, très accueillant, permet d'emmener tous vos bagages sans soucis avec ses 355 L.
Derrière le volant, on trouve un autre écran de 10,25 pouces pour l'affichage de l’instrumentation digitale et les informations de l’ordinateur de bord et des aides à la conduite.
Le gros reproche que je fais au Jeep Avenger est l’utilisation partout de plastiques durs. Bien dommage que des plastiques moussés n’aient pas été choisis au moins pour les parties hautes. Cela aurait permis une impression bien meilleure de la qualité de fabrication et de finition.
L’interface du système d’info-divertissement se montre plutôt moderne et facile d'appréhension. Son ergonomie permet une prise en main assez rapide.
En ce qui concerne l’espace à bord, le conducteur et son passager sont parfaitement à l’aise, tout comme les passagers arrière. Malgré mon 1m82, je suis suffisamment à l’aise à l’arrière sans me sentir enfermé.
Le coffre, très accueillant, permet d'emmener tous vos bagages sans soucis avec ses 355 L.
SAVOIR SE DÉMARQUER
Basé sur la plateforme des DS3, 2008 et Mokka, le Avenger utilise donc une technologie bien connue. Il se démarque de ses cousins grâce aux réglages que les ingénieurs de chez Jeep lui ont apportés.
Avec son autonomie de 400 km en utilisation mixte et jusqu'à 550 km en utilisation urbaine, le Avenger frappe fort ! Les consommations que j’ai pu constater durant cette journée d’essai en témoignent ! 13,5 kWh / 100 km en utilisation mixte en mode normal sans climatisation. On monte à 16,5 kWh / 100 km en roulant un peu plus fort et en utilisant la climatisation. Je n’ai malheureusement pas pu tester la consommation sur autoroute lors de mon essai mais cela sera très bientôt chose faite !
Véritable Jeep, s’éloigner des sentiers battus ne lui fera pas peur mais elle ne sera pas pour autant un véritable franchisseur.
Si son aide au maintien de voie se montre fort désagréable, une fois désactivé, le Jeep Avenger se montre dynamique, précis et offre une très bonne tenue de route.
En mode sport, l’Avenger s’encanaille et se montre véritablement sportif, offrant de très belles reprises et une direction encore plus précise.
Avec son autonomie de 400 km en utilisation mixte et jusqu'à 550 km en utilisation urbaine, le Avenger frappe fort ! Les consommations que j’ai pu constater durant cette journée d’essai en témoignent ! 13,5 kWh / 100 km en utilisation mixte en mode normal sans climatisation. On monte à 16,5 kWh / 100 km en roulant un peu plus fort et en utilisant la climatisation. Je n’ai malheureusement pas pu tester la consommation sur autoroute lors de mon essai mais cela sera très bientôt chose faite !
Véritable Jeep, s’éloigner des sentiers battus ne lui fera pas peur mais elle ne sera pas pour autant un véritable franchisseur.
Si son aide au maintien de voie se montre fort désagréable, une fois désactivé, le Jeep Avenger se montre dynamique, précis et offre une très bonne tenue de route.
En mode sport, l’Avenger s’encanaille et se montre véritablement sportif, offrant de très belles reprises et une direction encore plus précise.
SUCCÈS GARANTIE
Avec son look séduisant, un intérieur accueillant et confortable ainsi que de très bonnes prestations routières, le Jeep Avenger à clairement de quoi séduire !
Sa gamme débutant à 39 000 € (hors bonus) et allant jusqu’à 43 000 € (hors bonus) le place dans la fourchette basse par rapport à ses concurrents, ce qui devrait l’aider à s’assurer une belle carrière.
Pour ce premier contact limité et en attendant un essai du quotidien plus approfondi, le Jeep Avenger obtient la note de 14/20.
Sa gamme débutant à 39 000 € (hors bonus) et allant jusqu’à 43 000 € (hors bonus) le place dans la fourchette basse par rapport à ses concurrents, ce qui devrait l’aider à s’assurer une belle carrière.
Pour ce premier contact limité et en attendant un essai du quotidien plus approfondi, le Jeep Avenger obtient la note de 14/20.
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