Apparue en 1991, l’Opel Astra a fêté l’année dernière ses 30 ans de carrière ! L'occasion de présenter la 6ème génération qui casse tous les codes des précédentes générations.
Alors que les précédentes générations ont excitées en 3, 4, 5 portes, break, utilitaire et cabriolet, la dernière génération se contente des carrosseries 5 portes et break mais s’électrifie grâce à une version hybride rechargeable dont j’ai pris le volant !
Alors que les précédentes générations ont excitées en 3, 4, 5 portes, break, utilitaire et cabriolet, la dernière génération se contente des carrosseries 5 portes et break mais s’électrifie grâce à une version hybride rechargeable dont j’ai pris le volant !
ON CHANGE TOUT !
Arborant des formes arrondies et un look pas très inspiré depuis la toute première génération, cette nouvelle Astra change tout et adopte un look résolument moderne et dynamique s’alignant avec le design que nous avons déjà pu voir sur le Mokka-e et un peu sur la nouvelle Corsa-e.
Les lignes sont tendues, la silhouette basse. L’aspect général de la nouvelle Astra est sportif et dynamique ! Une première pour le modèle.
Cet aspect est renforcé par une fine calandre pleine cerclée de feux très étroits et un capot long et plat.
Une faible surface vitrée sur les côtés et à l’arrière jouent aussi beaucoup sur ce dynamisme.
Mon détail préféré du design de l’Astra est le troisième feu stop en haut du coffre qui prend la forme d’un simple petit trait vertical (et non horizontal comme traditionnellement).
Les lignes sont tendues, la silhouette basse. L’aspect général de la nouvelle Astra est sportif et dynamique ! Une première pour le modèle.
Cet aspect est renforcé par une fine calandre pleine cerclée de feux très étroits et un capot long et plat.
Une faible surface vitrée sur les côtés et à l’arrière jouent aussi beaucoup sur ce dynamisme.
Mon détail préféré du design de l’Astra est le troisième feu stop en haut du coffre qui prend la forme d’un simple petit trait vertical (et non horizontal comme traditionnellement).
MODERNITÉ AVANT TOUT
A bord de l’Astra, encore une fois, Opel revoit entièrement sa copie et offre une vraie chance à l’Astra de connaître le succès qu’elle mérite.
Sa planche de bord est moderne avec un grand écran trônant fièrement en son centre. Orienté vers le conducteur, celui-ci est de très bonne qualité et permet une utilisation facile sans trop quitter la route des yeux.
L’interface d’info-divertissement est plutôt intuitive et répond parfaitement aux attentes d’une utilisation quotidienne.
A l’arrière, l’espace est correct mais pourrait être un peu plus grand. Le côté ramassé de la voiture accentue le côté exiguë aux places arrière au niveau de l’espace en hauteur.
La faible surface vitrée accentue cette sensation de manque d’espace.
Au niveau du coffre, celui-ci n’est pas le plus logeable de la catégorie mais suffit amplement !
Sa planche de bord est moderne avec un grand écran trônant fièrement en son centre. Orienté vers le conducteur, celui-ci est de très bonne qualité et permet une utilisation facile sans trop quitter la route des yeux.
L’interface d’info-divertissement est plutôt intuitive et répond parfaitement aux attentes d’une utilisation quotidienne.
A l’arrière, l’espace est correct mais pourrait être un peu plus grand. Le côté ramassé de la voiture accentue le côté exiguë aux places arrière au niveau de l’espace en hauteur.
La faible surface vitrée accentue cette sensation de manque d’espace.
Au niveau du coffre, celui-ci n’est pas le plus logeable de la catégorie mais suffit amplement !
LE BAS BLESSE
Sur la route, l’Opel Astra bénéficie de 180 ch venant de son moteur essence et 110 venant de son moteur électrique pour une puissance cumulée de 225 ch.
Sur le papier, cela semble suffisant mais en pratique, le poids de la batterie se fait sentir et ses performances ne sont pas des plus sportives…
Capable de bonnes reprises grâce à son moteur électrique, la boîte automatique n’est pas des plus agréables et les passages de rapports ne se font malheureusement pas de manière suffisamment fluide.
Avec une autonomie d'environ 45 km en mode tout électrique, l’Opel Astra ne fait pas partie des meilleurs élèves de la catégorie… une meilleure autonomie aurait pu faire oublier ses défauts en mode hybride.
En termes d’amortissement, les suspensions de l’Astra sont très fermes et les grosses jantes amplifient l’inconfort routier du véhicule.
Sur le papier, cela semble suffisant mais en pratique, le poids de la batterie se fait sentir et ses performances ne sont pas des plus sportives…
Capable de bonnes reprises grâce à son moteur électrique, la boîte automatique n’est pas des plus agréables et les passages de rapports ne se font malheureusement pas de manière suffisamment fluide.
Avec une autonomie d'environ 45 km en mode tout électrique, l’Opel Astra ne fait pas partie des meilleurs élèves de la catégorie… une meilleure autonomie aurait pu faire oublier ses défauts en mode hybride.
En termes d’amortissement, les suspensions de l’Astra sont très fermes et les grosses jantes amplifient l’inconfort routier du véhicule.
ENFIN UNE ASTRA SÉDUISANTE
Même si la nouvelle génération de l’Opel Astra présente quelques défauts largement surmontables, celle-ci se montre enfin séduisante et moderne !
Malgré les petites imperfections évoquées, l’Astra hybride rechargeable obtient la note très honorable de 15/20.
Malgré les petites imperfections évoquées, l’Astra hybride rechargeable obtient la note très honorable de 15/20.