Avec la sixième génération d’Astra, Opel la rends enfin désirable et nous gâtes avec pleins de versions disponibles. Dans cet article, je vous fait découvrir l’Opel Astra dans sa version la plus sportive : la version GSe ! Une sportive hybride rechargeable ! Mais bon, est-elle si sportive que ça ? C’est ce que nous allons voir !
A PEINE DIFFERENTE DES AUTRES ASTRA
Les lignes sont tendues, la silhouette basse… On ne peu pas le nier, l’aspect général de la nouvelle Astra est sportif et dynamique ! Une première pour le modèle. Mais bon, la version normale est déjà comme ça alors qu’est-ce qui change vraiment sur la version GSe ? Et bien pas grand chose à vrai dire…
On retrouve donc la calandre Vizor signature de la marque avec les feux fins très bien intégrés et une signature lumineuse simple et efficace.
Sur la partie basse du pare choc, vous avez cet énorme partie noire qui avale la route pour lui donner un air bien sportif mais en vrai, la seule différence avec la version classique, c’est que l'intégralité de cette partie est peinte en noir alors que sur la version normale de l’Astra, il y a un petit retour couleur carrosserie. Alors, ok, ça fait son effet mais c’est pas non plus transcendant !
Sur le côté, alors oui les jantes ont un dessin spécifiques très beau qui nous viennent directement du concept car Mantra, mais des jantes de 18 pouces sur une voiture « sportive » et bien ça n’a rien de bien fou fou…
En fait, la plus grosse différence avec la version classique n’est pas franchement quelque chose qui saute aux yeux : il s'agit de la garde au sol ! L’Astra GSe est 10 mm plus basse que la version classique.
A l’arrière évidemment, même combat, pas de changement ! Mais bon, il faut dire quand même que face à la concurrence, au global, même en version classique, l’Astra se démarque et à de toute façon un look bien sportif !
Mon détail préféré du design de l’Astra est le troisième feu stop en haut du coffre qui prend la forme d’un simple petit trait vertical façon F1 (et non horizontal comme traditionnellement) !
On retrouve donc la calandre Vizor signature de la marque avec les feux fins très bien intégrés et une signature lumineuse simple et efficace.
Sur la partie basse du pare choc, vous avez cet énorme partie noire qui avale la route pour lui donner un air bien sportif mais en vrai, la seule différence avec la version classique, c’est que l'intégralité de cette partie est peinte en noir alors que sur la version normale de l’Astra, il y a un petit retour couleur carrosserie. Alors, ok, ça fait son effet mais c’est pas non plus transcendant !
Sur le côté, alors oui les jantes ont un dessin spécifiques très beau qui nous viennent directement du concept car Mantra, mais des jantes de 18 pouces sur une voiture « sportive » et bien ça n’a rien de bien fou fou…
En fait, la plus grosse différence avec la version classique n’est pas franchement quelque chose qui saute aux yeux : il s'agit de la garde au sol ! L’Astra GSe est 10 mm plus basse que la version classique.
A l’arrière évidemment, même combat, pas de changement ! Mais bon, il faut dire quand même que face à la concurrence, au global, même en version classique, l’Astra se démarque et à de toute façon un look bien sportif !
Mon détail préféré du design de l’Astra est le troisième feu stop en haut du coffre qui prend la forme d’un simple petit trait vertical façon F1 (et non horizontal comme traditionnellement) !
UN INTERIEUR BIEN TERNE
A bord de l’Astra, encore une fois, Opel revoit entièrement sa copie et offre une vraie chance à l’Astra de connaître le succès qu’elle mérite.
Sa planche de bord est moderne avec un grand écran en deux parties Orienté vers le conducteur et plutot bien intégré, le resultat globale est franchement interessant et qualitatif. L’écran tactil d’ailleur est très bon et réponds parfaitement sans délais avec une interface facile d'utilisation sans trop quitter la route des yeux.
Sous l’écran centrale on a pas mal de boutons physiques permettant de controler la clim, ce qui fait quand même plaisir !
Entre les sièges on a une console centrale assez haute et parfaitement ergonomique !
J’aime beaucoup le dessin du volant a trois branches avec celle de bas beaucoup plus fine, le resultat est pltot cool !
Mais bon, encore une fois, il n’y a pas grande différence avec une version classique, la seule différence c’est les sièges un peu baquets avec le sigle GSe en dessous de l’accoudoir, sinon, tout est pareil ! Franchement Opel aurait pu faire un petit effort !
A l’arrière, avec mon 1m83, c’est pas génial, c’est un peu juste au niveau des jambes mais si vous êtes un peu plus petit, ce sera suffisant !
Par contre, entre la faible surface vitrée, le manque d’espace aux jambes et les sièges baquets qui prennent beaucoup de places visuellement vers l’avant, clairement, à l’arrière il ne faut pas être claustrophobe !
Au niveau du coffre, celui-ci a une capacité de chargement de 352L. Il n’est pas le plus logeable de la catégorie mais suffit amplement !
Sa planche de bord est moderne avec un grand écran en deux parties Orienté vers le conducteur et plutot bien intégré, le resultat globale est franchement interessant et qualitatif. L’écran tactil d’ailleur est très bon et réponds parfaitement sans délais avec une interface facile d'utilisation sans trop quitter la route des yeux.
Sous l’écran centrale on a pas mal de boutons physiques permettant de controler la clim, ce qui fait quand même plaisir !
Entre les sièges on a une console centrale assez haute et parfaitement ergonomique !
J’aime beaucoup le dessin du volant a trois branches avec celle de bas beaucoup plus fine, le resultat est pltot cool !
Mais bon, encore une fois, il n’y a pas grande différence avec une version classique, la seule différence c’est les sièges un peu baquets avec le sigle GSe en dessous de l’accoudoir, sinon, tout est pareil ! Franchement Opel aurait pu faire un petit effort !
A l’arrière, avec mon 1m83, c’est pas génial, c’est un peu juste au niveau des jambes mais si vous êtes un peu plus petit, ce sera suffisant !
Par contre, entre la faible surface vitrée, le manque d’espace aux jambes et les sièges baquets qui prennent beaucoup de places visuellement vers l’avant, clairement, à l’arrière il ne faut pas être claustrophobe !
Au niveau du coffre, celui-ci a une capacité de chargement de 352L. Il n’est pas le plus logeable de la catégorie mais suffit amplement !
ZERO SPORTIVITE
Sous le capot, on retrouve un moteur thermique de 180 ch couplé à un moteur électrique de 110 ch pour une puissance cumulée de 225 ch. En mode 100% électrique, l'autonomie limité de l'Astra GSe lui permet de parcourir jusqu’à 60 km, ce qui est un peu juste et la classe parmi les moins performantes du marché.
Sur la route, l’Opel Astra GSe bénéficie de 225 ch on l’a dit, alors sur le papier, cela semble suffisant mais en pratique, le poids de la batterie se fait sentir et ses performances ne sont pas des plus sportives…
Capable de bonnes reprises grâce à son moteur électrique, la boîte automatique n’est pas des plus agréables et les passages de rapports ne se font malheureusement pas de manière suffisamment fluide.
Avec une autonomie d'environ 45 km réels en mode tout électrique, l’Opel Astra ne fait pas partie des meilleurs élèves de la catégorie… une meilleure autonomie aurait pu faire oublier ses défauts en mode hybride.
En termes d’amortissement, les suspensions de l’Astra sont très fermes et les grosses jantes amplifient l’inconfort routier du véhicule.
Sur la route, l’Opel Astra GSe bénéficie de 225 ch on l’a dit, alors sur le papier, cela semble suffisant mais en pratique, le poids de la batterie se fait sentir et ses performances ne sont pas des plus sportives…
Capable de bonnes reprises grâce à son moteur électrique, la boîte automatique n’est pas des plus agréables et les passages de rapports ne se font malheureusement pas de manière suffisamment fluide.
Avec une autonomie d'environ 45 km réels en mode tout électrique, l’Opel Astra ne fait pas partie des meilleurs élèves de la catégorie… une meilleure autonomie aurait pu faire oublier ses défauts en mode hybride.
En termes d’amortissement, les suspensions de l’Astra sont très fermes et les grosses jantes amplifient l’inconfort routier du véhicule.
BONNE ROUTIERE, TROP CHERE
Affichée à 48 250 € l’Astra GSe ne mérite pas vraiment son badge et est bien loin d’avoir la moindre sportivité en elle, ce qui est bien décevant… Après, malgré quelques défauts pas insurmontables elle se montre quand même assez séduisante pour une berline compacte routière. Son prix trop élevé finira très probablement les potentiels acheteurs de passer leur chemin.