Fiat l’a bien compris, ce qui fait vendre, c’est la 500 ! Fort de ce constat, la firme italienne décline le nom sous différentes formes.
D’abord avec le 500L (et sa déclinaison Living), un monospace au look pas très heureux commercialisé en 2012 et dont l’importation en France s'est arrêté en 2022 faute de ventes.
En 2014, Fiat présente la version SUV de la 500 : le 500X ! Succès immédiat, le petit SUV à subit un restylage en 2018 puis un second plus léger en 2022, lui permettant de recevoir une motorisation à hybridation légère dont j’ai pris le volant.
D’abord avec le 500L (et sa déclinaison Living), un monospace au look pas très heureux commercialisé en 2012 et dont l’importation en France s'est arrêté en 2022 faute de ventes.
En 2014, Fiat présente la version SUV de la 500 : le 500X ! Succès immédiat, le petit SUV à subit un restylage en 2018 puis un second plus léger en 2022, lui permettant de recevoir une motorisation à hybridation légère dont j’ai pris le volant.
UN PETIT SUV TOUT MIGNON
En termes de design, le 500X a su garder la bouille sympathique de la 500 tout en se créant sa propre identité.
Avec une ligne arrière assez fuyante, le 500X aurait presque le look d’un SUV coupé bien avant que cette carrosserie soit en vogue.
Succès incontestable, le 500X a déjà connu deux restylages. Le dernier en date est extrêmement léger et consiste surtout à l’avant par l’adoption du logo 500 au milieu de la calandre à la place du logo Fiat. A l’arrière, le nouveau 500X se distingue par la présence de l’écriture FIAT sur le haut du coffre, là où le logo de la marque se trouvait avant.
Un restylage qui n’apporte pas grand chose esthétiquement parlant mais qui aide le SUV italien à s'ancrer dans la gamme 500.
Avec une ligne arrière assez fuyante, le 500X aurait presque le look d’un SUV coupé bien avant que cette carrosserie soit en vogue.
Succès incontestable, le 500X a déjà connu deux restylages. Le dernier en date est extrêmement léger et consiste surtout à l’avant par l’adoption du logo 500 au milieu de la calandre à la place du logo Fiat. A l’arrière, le nouveau 500X se distingue par la présence de l’écriture FIAT sur le haut du coffre, là où le logo de la marque se trouvait avant.
Un restylage qui n’apporte pas grand chose esthétiquement parlant mais qui aide le SUV italien à s'ancrer dans la gamme 500.
LE POID DES ANS
A bord de cette dernière génération de 500X, malheureusement pas de changements…
Même si l'ambiance générale est agréable, celle-ci est un peu datée face à une concurrence ultra techno et moderne.
Le très beau tableau de bord laqué rouge ne parvient tout de même pas à faire oublier les matériaux peu flatteurs et surtout la présence d’un écran tactile très petit et à la dalle ancienne. Dommage car cela gâche grandement l’expérience à bord.
Le système multimédia est d’ancienne génération même s’il est capable de recevoir le Apple CarPlay.
Plutôt habitable, le 500X est capable d'accueillir 5 passagers dans un confort tout à fait suffisant.
Le volume de coffre quant à lui est suffisant pour accueillir quelques bagages mais peut vite se montrer insuffisant.
Les assises ne sont pas forcément hyper confortables pour les longs trajets.
Même si l'ambiance générale est agréable, celle-ci est un peu datée face à une concurrence ultra techno et moderne.
Le très beau tableau de bord laqué rouge ne parvient tout de même pas à faire oublier les matériaux peu flatteurs et surtout la présence d’un écran tactile très petit et à la dalle ancienne. Dommage car cela gâche grandement l’expérience à bord.
Le système multimédia est d’ancienne génération même s’il est capable de recevoir le Apple CarPlay.
Plutôt habitable, le 500X est capable d'accueillir 5 passagers dans un confort tout à fait suffisant.
Le volume de coffre quant à lui est suffisant pour accueillir quelques bagages mais peut vite se montrer insuffisant.
Les assises ne sont pas forcément hyper confortables pour les longs trajets.
UN MINI PAS EN AVANT
Sur la route, le 500X fait peser le poids des années mais son restylage lui permet par la même occasion de gagner une hybridation légère, abaissant ainsi considérablement ses consommations et lui permettant de faire quelques mètres et manœuvres en tout électrique.
En dehors de cette petite hybridation, le 500X se montre un peu pataud et mériterait un peu plus de pêche.
Les reprises sont correctes mais on sent qu’un tout petit plus de chevaux ne serait pas de trop pour le rendre vraiment plus plaisant.
Confortable sur la route, le 500X sait prendre soin de ses passagers sans trop faire entendre le bruit de son moteur malgré une boîte aux rapports un peu longs.
En dehors de cette petite hybridation, le 500X se montre un peu pataud et mériterait un peu plus de pêche.
Les reprises sont correctes mais on sent qu’un tout petit plus de chevaux ne serait pas de trop pour le rendre vraiment plus plaisant.
Confortable sur la route, le 500X sait prendre soin de ses passagers sans trop faire entendre le bruit de son moteur malgré une boîte aux rapports un peu longs.
A CONTRE COURANT
A l’heure où la plupart des constructeurs adoptent les motorisations hybrides rechargeables ou 100% électriques, Fiat est à la traîne sur l’électrification de sa gamme et se contente d’une hybridation légère.
Avec un intérieur vieillissant et un système d’info-divertissement pas mieux, cela freine le renouveau du 500X.
Une nouvelle génération avec une version 100% électrique serait plus que bienvenue et ce sans trop tarder.
Avec une gamme débutant à 29 300 €, on peut lui pardonner ses imperfections et se laisser tenter par ce SUV au look néo-rétro toujours séduisant et dans l’air du temps. Le Fiat 500X hybrid obtient donc la note de 12/20.
Avec un intérieur vieillissant et un système d’info-divertissement pas mieux, cela freine le renouveau du 500X.
Une nouvelle génération avec une version 100% électrique serait plus que bienvenue et ce sans trop tarder.
Avec une gamme débutant à 29 300 €, on peut lui pardonner ses imperfections et se laisser tenter par ce SUV au look néo-rétro toujours séduisant et dans l’air du temps. Le Fiat 500X hybrid obtient donc la note de 12/20.