Après avoir essayé la version berline de la nouvelle génération de 308, c’est maintenant au tour de la version SW de passer entre mes mains !
Alors, son embonpoint est-il un véritable atout pour la berline du lion ou sans grand apport en plus des prestations de la berline ?
Alors, son embonpoint est-il un véritable atout pour la berline du lion ou sans grand apport en plus des prestations de la berline ?
BREAK ELEGANT
Tout comme la berline, la version SW nous fait bien vite oublier le design sans grand intérêt des deux générations précédentes ! La révolution moderne de la marque au lion est bel et bien là et présente sur toute la gamme !
L’évolution stylistique la plus marquante et la plus impressionnante est évidemment cette énorme calandre prenant la plus grosse partie de la face avant. Cela lui donne un look définitivement sportif et agressif. Le tout accentué par les fameuses lames verticales aux extrémités des phares, signature de Peugeot depuis les dernières générations de 208 et maintenant présentes sur quasiment l’intégralité de la gamme.
Au-dessus de cette calandre impressionnante, trône fièrement le numéro 308, identité du modèle, comme le faisait entre autres la mythique 304 à l’époque. L’arrière est lui aussi révolutionné avec ses feux ultra travaillés taillés dans la carrosserie et ce blason sortant du coffre. Enfin un arrière osé pour une berline familiale de grand volume chez Peugeot !
L’évolution stylistique la plus marquante et la plus impressionnante est évidemment cette énorme calandre prenant la plus grosse partie de la face avant. Cela lui donne un look définitivement sportif et agressif. Le tout accentué par les fameuses lames verticales aux extrémités des phares, signature de Peugeot depuis les dernières générations de 208 et maintenant présentes sur quasiment l’intégralité de la gamme.
Au-dessus de cette calandre impressionnante, trône fièrement le numéro 308, identité du modèle, comme le faisait entre autres la mythique 304 à l’époque. L’arrière est lui aussi révolutionné avec ses feux ultra travaillés taillés dans la carrosserie et ce blason sortant du coffre. Enfin un arrière osé pour une berline familiale de grand volume chez Peugeot !
EN TERRAIN CONNU
A bord de la nouvelle 308, là encore, le modernisme est à son comble. L’environnement est clairement dans l’air du temps et particulièrement travaillé. La planche de bord est imposante avec une partie basse très sobre et une grosse barre proéminente sur la partie haute contenant les sorties d'aérations. Même si nous sommes maintenant en terrain connu car l’univers intérieur est reporté maintenant sur l’ensemble de la gamme, le résultat reste vraiment réussi.
Sur la planche bord, nous retrouvons peu de boutons et un grand nombre des commandes sont accessibles depuis l’écran tactile central. Celui-ci est d’ailleurs épaulé par un petit écran situé juste en dessous regroupant 6 “boutons” raccourcis vers certaines fonctions tel que le menu d'accueil, la partie médias, le suivi des flux d’énergie du véhicule, le système de navigation, l’accès à la téléphonie et le Mirror screen permettant d’accéder à Apple CarPlay sans cable.
Gros bémol avec l’utilisation de Apple CarPlay qui n’est pas tout à fait réactif et, que ce soit avec ou sans câble, comporte quelques bugs et notamment un guidage GPS impossible à utiliser via Waze ou autre car le système Peugeot indique un trajet en sens inverse du sens de la route (problème non présent sur le téléphone dès que celui-ci n’est plus connecté au système Peugeot). Problème toujours pas reglé à l’heure actuelle.
Toujours en termes de design, le petit volant GT est particulièrement beau et est probablement l’un de mes préférés parmi les modèles essayés jusque-là, même s’il n’est pas forcément évident de trouver sa position de conduite car le volant bloque rapidement la vue sur le tableau de bord. Une fois la position idéale trouvée (donc avec un volant très bas), on se sent bien à son volant.
Dommage que la modernité et la sportivité soit absente à l’arrière qui est plutôt triste et simple par rapport à l’avant.
En parlant de l’arrière, l’espace alloué aux passagers est plus appréciable que dans la berline.
En revanche, le coffre lui est très logeable dans la berline, devient ici très généreux et permet d’emmener encore plus de bagages sans soucis !
En termes de vie à bord, celle-ci est également facilitée par un système d’info-divertissement très réactif et plutôt simple d’utilisation, ce qui est malheureusement encore rare sur le marché avec tous ces écrans tactiles et la disparition des boutons.
Sur la planche bord, nous retrouvons peu de boutons et un grand nombre des commandes sont accessibles depuis l’écran tactile central. Celui-ci est d’ailleurs épaulé par un petit écran situé juste en dessous regroupant 6 “boutons” raccourcis vers certaines fonctions tel que le menu d'accueil, la partie médias, le suivi des flux d’énergie du véhicule, le système de navigation, l’accès à la téléphonie et le Mirror screen permettant d’accéder à Apple CarPlay sans cable.
Gros bémol avec l’utilisation de Apple CarPlay qui n’est pas tout à fait réactif et, que ce soit avec ou sans câble, comporte quelques bugs et notamment un guidage GPS impossible à utiliser via Waze ou autre car le système Peugeot indique un trajet en sens inverse du sens de la route (problème non présent sur le téléphone dès que celui-ci n’est plus connecté au système Peugeot). Problème toujours pas reglé à l’heure actuelle.
Toujours en termes de design, le petit volant GT est particulièrement beau et est probablement l’un de mes préférés parmi les modèles essayés jusque-là, même s’il n’est pas forcément évident de trouver sa position de conduite car le volant bloque rapidement la vue sur le tableau de bord. Une fois la position idéale trouvée (donc avec un volant très bas), on se sent bien à son volant.
Dommage que la modernité et la sportivité soit absente à l’arrière qui est plutôt triste et simple par rapport à l’avant.
En parlant de l’arrière, l’espace alloué aux passagers est plus appréciable que dans la berline.
En revanche, le coffre lui est très logeable dans la berline, devient ici très généreux et permet d’emmener encore plus de bagages sans soucis !
En termes de vie à bord, celle-ci est également facilitée par un système d’info-divertissement très réactif et plutôt simple d’utilisation, ce qui est malheureusement encore rare sur le marché avec tous ces écrans tactiles et la disparition des boutons.
POUR PÈRES DE FAMILLE SPORTIFS TRANQUILLES
Sur la route, la 308 SW hybride rechargeable vous transporte dans un confort à toute épreuve grâce à son habitacle confortable et spacieux ainsi que des suspensions parfaitement réglées.
Sa tenue de route dans les virages est exemplaire et colle parfaitement à la route, avalant l’asphalte comme si de rien était. Le tout dans un silence agréable, et ce même en utilisation thermique.
Si l’utilisation en ville en tout électrique est idéale, sur grandes routes, l’utilisation thermique est moins agréable avec une boîte de vitesses donnant quelques accoups lors des passages de rapports manquant de fluidité.
Le passage du tout électrique au mode hybride puis au fonctionnement thermique se fait de manière parfaitement fluide. Seule l’apparition de ces accoups de changements de rapport vous laisse savoir que vous n’êtes plus sur les batteries mais sur le moteur essence.
Le poids des batteries et l’embonpoint de sa carrosserie se fait sentir sur les routes de campagne et gâche un peu le plaisir de conduite et enlève un peu de dynamisme à la 308 hybride rechargeable.
Sa tenue de route dans les virages est exemplaire et colle parfaitement à la route, avalant l’asphalte comme si de rien était. Le tout dans un silence agréable, et ce même en utilisation thermique.
Si l’utilisation en ville en tout électrique est idéale, sur grandes routes, l’utilisation thermique est moins agréable avec une boîte de vitesses donnant quelques accoups lors des passages de rapports manquant de fluidité.
Le passage du tout électrique au mode hybride puis au fonctionnement thermique se fait de manière parfaitement fluide. Seule l’apparition de ces accoups de changements de rapport vous laisse savoir que vous n’êtes plus sur les batteries mais sur le moteur essence.
Le poids des batteries et l’embonpoint de sa carrosserie se fait sentir sur les routes de campagne et gâche un peu le plaisir de conduite et enlève un peu de dynamisme à la 308 hybride rechargeable.
UN LEGER AVANTAGE
La Peugeot 308 SW dans sa version hybride rechargeable est une voiture agréable au quotidien et permettant de voyager en famille sans encombre.. Elle souffre malheureusement du mal de bien des hybrides rechargeables : la sur-consommation !
Pour toutes les raisons cités au dessus et avec un rapport prix/équipement bien moins intéressant que la concurrence, la 308 SW hybride rechargeable obtient tout de même la belle note de 15/20 et prend un léger avantage par rapport à la berline grâce au volume de coffre supérieur et une habitabilité arrière en hausse.
Avec une gamme débutant à 39 750 € hors options et culminant à plus de 48 000 € hors options, il y en a pour tous les budgets.
Pour toutes les raisons cités au dessus et avec un rapport prix/équipement bien moins intéressant que la concurrence, la 308 SW hybride rechargeable obtient tout de même la belle note de 15/20 et prend un léger avantage par rapport à la berline grâce au volume de coffre supérieur et une habitabilité arrière en hausse.
Avec une gamme débutant à 39 750 € hors options et culminant à plus de 48 000 € hors options, il y en a pour tous les budgets.
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