La gamme 300 de Peugeot a toujours été un succès. Que ce soit la 301, commercialisée uniquement sur les marchés émergents, la 302 dans les années 30, les 306, 307 et la génération précédente de 308, évidemment sans oublier les mythiques 304 et 305, tous les modèles issues de la série 300 ont été un succès. Alors comment remplacer un succès ? Simple petite évolution ou révolution ?
C’est donc tout naturellement que Peugeot a choisi ce modèle phare pour introduire son nouveau logo et ainsi révolutionner sa 308 !
Je me suis donc installé au volant de la variante hybride rechargeable non sans une petite pincée de nostalgie car ma toute première voiture était une Peugeot 306 et que beaucoup de mes souvenirs d'enfance sont liés à ce modèle.
C’est donc tout naturellement que Peugeot a choisi ce modèle phare pour introduire son nouveau logo et ainsi révolutionner sa 308 !
Je me suis donc installé au volant de la variante hybride rechargeable non sans une petite pincée de nostalgie car ma toute première voiture était une Peugeot 306 et que beaucoup de mes souvenirs d'enfance sont liés à ce modèle.
FELINE TEL UNE LIONNE
Oubliez le design sans grand intérêt et déjà vieillissant dès la sortie des deux générations précédentes ! La révolution moderne de la marque au lion frappe ENFIN la 308 et le résultat est dingue !
L’évolution stylistique la plus marquante et la plus impressionnante est évidemment cette énorme calandre prenant la plus grosse partie de la face avant. Cela lui donne un look définitivement sportif et agressif. Le tout accentué par les fameuses lames verticales aux extrémités des phares, signature de Peugeot depuis les dernières générations de 208 et maintenant présentes sur quasiment l’intégralité de la gamme.
Au-dessus de cette calandre impressionnante, trône fièrement le numéro 308, identité du modèle, comme le faisait entre autres la mythique 304 à l’époque.
Au milieu de la calandre, nous retrouvons le tout nouveau logo de la marque en gros sur son blason. Je dois dire que ce nouveau logo lui va à ravir et j’ai hâte de ne plus voir que celui-ci sur les productions de la marque ! On retrouve d’ailleurs également le blason sur chaque flanc avant du véhicule.
La partie arrière du véhicule, avec ses feux fins et effilés, est particulièrement élégante et plus sobre que la partie avant sans pour autant sacrifier à la sportivité.
L’évolution stylistique la plus marquante et la plus impressionnante est évidemment cette énorme calandre prenant la plus grosse partie de la face avant. Cela lui donne un look définitivement sportif et agressif. Le tout accentué par les fameuses lames verticales aux extrémités des phares, signature de Peugeot depuis les dernières générations de 208 et maintenant présentes sur quasiment l’intégralité de la gamme.
Au-dessus de cette calandre impressionnante, trône fièrement le numéro 308, identité du modèle, comme le faisait entre autres la mythique 304 à l’époque.
Au milieu de la calandre, nous retrouvons le tout nouveau logo de la marque en gros sur son blason. Je dois dire que ce nouveau logo lui va à ravir et j’ai hâte de ne plus voir que celui-ci sur les productions de la marque ! On retrouve d’ailleurs également le blason sur chaque flanc avant du véhicule.
La partie arrière du véhicule, avec ses feux fins et effilés, est particulièrement élégante et plus sobre que la partie avant sans pour autant sacrifier à la sportivité.
QUASI SANS FAUTE
A bord de la nouvelle 308, là encore, le modernisme est à son comble. L’environnement est clairement dans l’air du temps et particulièrement travaillé. La planche de bord est imposante avec une partie basse très sobre et une grosse barre proéminente sur la partie haute contenant les sorties d'aérations. Le résultat est surprenant mais vraiment réussi.
Sur la planche bord, nous retrouvons peu de boutons et un grand nombre des commandes sont accessibles depuis l’écran tactile central. Celui-ci est d’ailleurs épaulé par un petit écran situé juste en dessous regroupant 6 “boutons” raccourcis vers certaines fonctions tel que le menu d'accueil, la partie médias, le suivi des flux d’énergie du véhicule, le système de navigation, l’accès à la téléphonie et le Mirror screen permettant d’accéder à Apple CarPlay sans cable.
Gros bémol avec l’utilisation de Apple CarPlay qui n’est pas tout à fait réactif et, que ce soit avec ou sans câble, comporte quelques bugs et notamment un guidage GPS impossible à utiliser via Waze ou autre car le système Peugeot indique un trajet en sens inverse du sens de la route (problème non présent sur le téléphone dès que celui-ci n’est plus connecté au système Peugeot). Problème de compatibilité avec la dernière version d’IOS ou réel problème du système Peugeot, je ne saurais dire mais c’est tout de même dommage d’avoir Apple CarPlay sans fil disponible dans la voiture et être finalement obligé d’utiliser l’écran du téléphone pour le guidage.
Toujours en termes de design, le petit volant GT est particulièrement beau et est probablement l’un de mes préférés parmi les modèles essayés jusque-là, même s’il n’est pas forcément évident de trouver sa position de conduite car le volant bloque rapidement la vue sur le tableau de bord. Une fois la position idéale trouvée (donc avec un volant très bas), on se sent bien à son volant.
Dommage que la modernité et la sportivité soit absente à l’arrière qui est plutôt triste et simple par rapport à l’avant.
En parlant de l’arrière, l’espace alloué aux passagers est malheureusement très insuffisant et surprenant pour un véhicule de ce gabarit. Une attention plus importante au confort et à l’espace dédié aux passagers arrière aurait été la bienvenue.
En revanche, le coffre lui est très logeable et permettra d’emmener tous vos bagages sans soucis !
En termes de vie à bord, celle-ci est également facilitée par un système d’info-divertissement très réactif et plutôt simple d’utilisation, ce qui est malheureusement encore rare sur le marché avec tous ces écrans tactiles et la disparition des boutons.
Sur la planche bord, nous retrouvons peu de boutons et un grand nombre des commandes sont accessibles depuis l’écran tactile central. Celui-ci est d’ailleurs épaulé par un petit écran situé juste en dessous regroupant 6 “boutons” raccourcis vers certaines fonctions tel que le menu d'accueil, la partie médias, le suivi des flux d’énergie du véhicule, le système de navigation, l’accès à la téléphonie et le Mirror screen permettant d’accéder à Apple CarPlay sans cable.
Gros bémol avec l’utilisation de Apple CarPlay qui n’est pas tout à fait réactif et, que ce soit avec ou sans câble, comporte quelques bugs et notamment un guidage GPS impossible à utiliser via Waze ou autre car le système Peugeot indique un trajet en sens inverse du sens de la route (problème non présent sur le téléphone dès que celui-ci n’est plus connecté au système Peugeot). Problème de compatibilité avec la dernière version d’IOS ou réel problème du système Peugeot, je ne saurais dire mais c’est tout de même dommage d’avoir Apple CarPlay sans fil disponible dans la voiture et être finalement obligé d’utiliser l’écran du téléphone pour le guidage.
Toujours en termes de design, le petit volant GT est particulièrement beau et est probablement l’un de mes préférés parmi les modèles essayés jusque-là, même s’il n’est pas forcément évident de trouver sa position de conduite car le volant bloque rapidement la vue sur le tableau de bord. Une fois la position idéale trouvée (donc avec un volant très bas), on se sent bien à son volant.
Dommage que la modernité et la sportivité soit absente à l’arrière qui est plutôt triste et simple par rapport à l’avant.
En parlant de l’arrière, l’espace alloué aux passagers est malheureusement très insuffisant et surprenant pour un véhicule de ce gabarit. Une attention plus importante au confort et à l’espace dédié aux passagers arrière aurait été la bienvenue.
En revanche, le coffre lui est très logeable et permettra d’emmener tous vos bagages sans soucis !
En termes de vie à bord, celle-ci est également facilitée par un système d’info-divertissement très réactif et plutôt simple d’utilisation, ce qui est malheureusement encore rare sur le marché avec tous ces écrans tactiles et la disparition des boutons.
LACHEZ LES LIONS
Sur la route, la nouvelle 308 hybride rechargeable vous transporte dans un confort à toute épreuve grâce à son habitacle confortable et ses suspensions parfaitement réglées.
Sa tenue de route dans les virages est exemplaire et colle parfaitement à la route, avalant l’asphalte comme si de rien était. Le tout dans un silence agréable, et ce même en utilisation thermique.
Si l’utilisation en ville en tout électrique est idéale, sur grandes routes, l’utilisation thermique est moins agréable avec une boîte de vitesses donnant quelques accoups lors des passages de rapports manquant de fluidité.
Le passage du tout électrique au mode hybride puis au fonctionnement thermique se fait de manière parfaitement fluide. Seule l’apparition de ces accoups de changements de rapport vous laisse savoir que vous n’êtes plus sur les batteries mais sur le moteur essence.
Le poids des batteries se fait sentir sur les routes de campagne et gâche un peu le plaisir de conduite et enlève un peu de dynamisme à la 308 hybride rechargeable.
Sa tenue de route dans les virages est exemplaire et colle parfaitement à la route, avalant l’asphalte comme si de rien était. Le tout dans un silence agréable, et ce même en utilisation thermique.
Si l’utilisation en ville en tout électrique est idéale, sur grandes routes, l’utilisation thermique est moins agréable avec une boîte de vitesses donnant quelques accoups lors des passages de rapports manquant de fluidité.
Le passage du tout électrique au mode hybride puis au fonctionnement thermique se fait de manière parfaitement fluide. Seule l’apparition de ces accoups de changements de rapport vous laisse savoir que vous n’êtes plus sur les batteries mais sur le moteur essence.
Le poids des batteries se fait sentir sur les routes de campagne et gâche un peu le plaisir de conduite et enlève un peu de dynamisme à la 308 hybride rechargeable.
DE QUOI SEDUIRE
La Peugeot 308 dans sa version hybride rechargeable est une voiture agréable au quotidien et permettant de voyager sans encombre avec famille et bagages. Elle souffre malheureusement du mal de bien des hybrides rechargeables : la sur consommation !
Pour toutes les raisons cités au dessus et malgré un rapport prix/équipement bien moins intéressant que la concurrence, la 308 hybride rechargeable obtient tout de même la belle note de 15/20.
Avec une gamme débutant à 25 450 € hors options et culminant à plus de 44 000 € hors options, il y en a pour tous les budgets.
Pour toutes les raisons cités au dessus et malgré un rapport prix/équipement bien moins intéressant que la concurrence, la 308 hybride rechargeable obtient tout de même la belle note de 15/20.
Avec une gamme débutant à 25 450 € hors options et culminant à plus de 44 000 € hors options, il y en a pour tous les budgets.